Второй вокзал столицы оживает

С конца марта 2013 г. на Дарницком вокзале в киеве начали останавливаться пассажирские поезда дальнего следования, направляющиеся в Луганск, Минск, Москву и Санкт-Петербург, а также скоростные экспрессы Интерсити+ (Киев—Львов). За полтора месяца пассажиропоток на станции заметно увеличился за счет тех людей, которые выходят и садятся на вышеуказанные поезда. Так, только поезда Интерсити+ за этот период «взяли на борт» 224 пассажира и высадили 494 чел. И показатели растут изо дня в день. С 26 мая останавливаться здесь будет и харьковский «Хюндай», уже в 2013 г. к вокзалу собираются проложить новый троллейбусный маршрут.

Часто, возвращаясь в Киев из восточных городов страны, пассажиры путают вокзал на станции Дарница с Центральным. Многие даже начинают лихорадочно собирать вещи в чемоданы и проталкиваться к выходу. А этот железнодорожный комплекс, в отличие от Центрального, фактически простаивал больше 10 лет, обслуживая лишь пригородные перевозки.

И вот весной 2013 г. у Дарницкого железнодорожного комплекса открылось новое дыхание — здесь стали делать остановку пассажирские поезда дальнего следования и скоростные экспрессы «Хюндай».

Железнодорожники нашли много плюсов в таком нововведении. Во-первых, киевляне, живущие в Левобережных районах Киева, смогут быстро, без пробок либо каких-то других препятствий добираться до железнодорожного вокзала. Во-вторых, любители авиаперелетов теперь могут приехать в международный аэропорт «Борисполь» за каких-то полчаса, минуя автомобильные лабиринты центра столицы.

Чтобы составить объективную картину, корреспонденты «Магістралі» решили встретить прибывающий из Львова Интерсити+ именно на вокзале Дарница и поинтересоваться у выходящих пассажиров о целесо­образности новой остановки.

Комментарии

Сергей КАРПИН, 33 года, экономист:

— Об остановке поездов на станции Дарница узнал случайно, от знакомых. Несколько раз попробовал воспользоваться услугами местного вокзала, ведь живу я неподалеку, в районе Ленинградской площади. Конечно, Дарницкий вокзал ощутимо уступает Центральному в комфорте и некой цивилизованности. Лично мне не по душе стихийный рынок рядом с вокзалом. Причем торговцы стоят так, что с сумками и пройти-то трудно. Кроме того, смущает странная транспортная развязка и огромное количество обветшалых мафов. Надеюсь, это все поправимо, ведь не хочется, чтобы у иностранцев сложилось именно такое, совдеповское, впечатление о нашей красивой столице.

Анатолий КОСТЮК, 62 года, инженер:

— Услугами железной дороги пользуюсь довольно редко. Сегодня скорее исключение, чем правило. Живу я в частном доме в пригороде Киева и когда уезжаю, машину всегда паркую на стоянке у вокзала, так что мне, в принципе, все равно, на какой остановке выходить. Но все же считаю, что у столицы должно быть как минимум два презентабельных вокзала, как в любом большом городе Европы. Это, в первую очередь, комфортно, а во вторую — статусно.

Ольга КРАВЦОВА, 21 год, провизор:

— Я довольно часто езжу в Харьков сдавать сессии в фармацевтическом вузе. Каждый раз, чтобы сесть в поезд, мне приходилось тратить на дорогу в среднем около 1 ч, а иногда более 2 ч, ведь от Харьковского массива до Центрального железнодорожного вокзала на дорогах всегда пробки. Теперь от дома до вокзала я добираюсь меньше чем за 20 мин.

Компетентно

Координатор внедрения ре­форм Координационного цент­ра по внедрению экономических реформ при Президенте Украины Александр КАВА:

— Проект по остановке поездов даль­него следования и Интерсити+ на Дар­ницком вокзале был реализован по указу Президента Украины Виктора Януковича. По расчетам, такой инфраструктурный комплекс, который находится на станции Дарница, может принимать намного большее количество пассажиров, чем то, которое давали пригородные перевозки. К тому же, на Левом берегу Киева живет около 37 % населения столицы и этим людям каждый раз приходилось тратить на дорогу с Центрального железнодорожного вокзала до 2 ч. Кроме того, по такому принципу железнодорожной развязки «живут» многие столицы Европы, в частности Берлин и Варшава.

Начальник оперативного отдела Главного пассажирского управления Сергей МЕЛЬНИК:

— На железной дороге значительное внимание уделяется комфорту пассажиров. Безусловно, остановка поездов на Дарницком вокзале улучшает обслуживание пассажиров. Хотя железная дорога при этом несет определенные затраты. Ведь поезду, чтобы один раз остановиться и потом вновь выйти на рабочий режим следования, требуется от 80 до 100 кВт электроэнергии, а если речь идет о тепловозной тяге — 100 л дизтоплива. Так что стоимость одного билета не покрывает и десятой части этих расходов. И несмотря на это для удобства пассажиров такая практика будет продолжаться. На очереди — остановка на станции Святошин.

версiя для друку