Сел и поехал - Иерусалим. Транспорт и практика.

Тот факт, что в Иерусалиме раньше или позже должен побывать каждый, здесь не обсуждается, это аксиома. Перейдем к практической стороне дела. Сегодня я расскажу о перелете в Израиль Аэрофлотом, про железную дорогу в Иерусалим и иерусалимские автобусы, и про первый в Израиле трамвай.

1. Хотя Аэрофлот принято ругать, в этот раз я очень приятно удивился и терминалу D, и обслуживанию на борту. Была одна попытка скандала на обратном пути: соседняя с нами пара, еще в Бен Гурионе порядочно измучившая своего малыша, обнаружила, что выбор мясо/рыба кончился, и остался один какой-то ингридиент. Им непременно нужен был другой, но пара стюардесс на раздаче очень быстро, мирно и профессионально погасили едва разгоревшееся пламя. Респект, в общем. За последнее время их сервис в небе шагают семимильными шагами, осталось на земле подправить так, чтобы форс-мажор не вводил мгновенно всю систему в ступор. Да и время вылета и прилета у них самое удобное из возможных.

www.egged.co.il. Несмотря даже на пробки по городу оно более-менее соблюдается, на межгороде мы встречали опоздания на 15-20 мин.

Белые автобусы и маршрутки по Восточному Иерусалиму и арабским территориям ходят от Дамасскских ворот (северная сторона Старого города). Частью их маршруты совпадают с Egged и используют те же остановки. Никаких проездных там, конечно, нет. Проезд в Вифлеем, например, стоит 7 шекелей.

Характерная часть израильского пейзажа - большое количество солдат (как юношей, так и девушек) с оружием среди обычного народа. Полицейские тоже встречаются, но солдат невообразимо много. При планировании поездок надо учитывать, что армию отпускают по домам на выходные (пятница-суббота), поэтому утром в воскресенье, когда она вовращается в казармы уехать куда-либо очень сложно. Автовокзалы становятся оливкового цвета, автобусы и поезда берутся штурмом, везде мелькают автоматы и зеленые баулы. В аэропорт, однако, мы уехали без эксцессов, поскольку перемещения солдат происходят внутри страны, а через аэропорт транзита толком никуда нет, в Тель-Авив и Лод есть прямые автобусы из Иерусалима.

Еще два слова про автовокзал. Кассы распоожены на 3 этаже, там же, где автобусы подаются под посадку. Хотя билеты можно купить и у водителя на посадке, лучше все же покупать их в кассе, поскольку у водителя из будет покупать добрая полвина пассажиров, задерживая и рейс, и всех остальных, а расписания в Израиле очень жесткие: автобусы рвут с места и тормозят тапкой в пол, мгновенно разгоняясь даже по городу (кстати, поэтому надо постоянно за что-нибудь держаться, реально можно травмироваться), в отличие от тормозного наземного транспорта Москвы.

Относительно Западного Берега: въехать на Палестинские территории МОЖНО по российскому загранпаспорту. Мы ездили в Вифлеем и Мар Сабу, можно поехать в Иерихон, Хеврон, Рамаллу и в другие места. Въезда я вообще не почувствовал (ехали на арабском автобусе), выходили пешком через переход Gilo. Теоретически от самого перехода должен быть автобус, но вышли поздно вечером, поэтому скинулись с попутной арабской женщиной и взяли такси, они дежурят у стены с обоих сторон перехода. Можно взять и прямое такси через границу, но это будет стоить многократно дороже, чем схема такси до стены - пеший переход - такси от стены куда нам надо.

На десерт - строящаяся первая линия LRT, а по-нашему - скоростного трамвая (хотя на деле никакой он не скоростной, самый обычный). Строительство системы началось в 2006 году. Многократно, по слухам, превысив первоначальный бюджет и двинув анонсированные сроки, в конце 2010 года запустили тестовые рейсы, которые продляться до официального открытия в августе 2011. То есть сейчас пустые вагоны катаютя по линии, позволяя водителям обучиться на практике, а жителям - привыкнуть к совместному сосуществованию (в первые же дни сучилось 3 небольших ававрии с участием трамвая, во всех случаях автомобилисты не восприняли красный сигнал светофора перед выездом на рельсы).

6. Поставщик вагонов - Alstom. Красивый металлический цвет хорошо гармонирует с традиционным иерусалимским белым камнем. Линия проложена с запада на восток, значительная ее часть проходит по Яффо, откуда был изгнан весь остальной траффик (до этого она была весьма загруженной улицей):


7. Линия пролегает также по Восточному Иерусалиму (на снимке - подъем от Дамасскских ворот), что породило весьма оригинальный в истории электротранспорта конфликт: Палестинская администрация призвала арабские страны байкотировать все компании, принимающие участие в строительстве, подрядах и поставках. И некоторые из них откликнулись на призыв. Кроме того, поначалу бывали случаи саботажа строительтва в восточной части. Сейчас, правда, ничего похожего не заметил. Вероятно, увидев пустаю Яффо и другие улицы по пути следования, люди все-таки поняли, что с трамваем лучше, чем без.


8. Быстро ставший знаменитым и вообще новым символом города, видимым почти отовсюду, Струнный мост Сантьяго Калатравы расположен в двух шагах от Центральной автостанции. Он выстроен специально для пересечения трамваем загруженного перекрестка на выезде из города, причем имеет характерный изгиб на 90 градусов:


Спасибо за внимание. Продолжение следует.

Иерусалим. Транспорт и практика
Масада
Эйн Геди (Мертвое море)
Мар Саба
Вифлеем
Золотой Иерусалим
Иерусалим. Храм Гроба Господня
Иерусалим. Старый Город. Виа Долороза